L'ANÉMOMÈTRE "le badin"

C'est l'indicateur de vitesse, encore appelé "badin". Il donne une indication de l'intensité du vent relatif.

Il peut être gradué en noeuds (kt), parfois en km/h, et donne accès à la vitesse de votre avion par rapport à l'air, encore appelée vitesse propre Vp. Un noeud (kt) est la vitesse d'un mobile qui parcourt 1 mille nautique (NM) soit 1,852 km en 1 heure. Vous rencontrerez également des anémomètres en : km/h , Mph (mile per hour).
1kt = 1,852 km/h, 1 Mph = 1,609 km/h.

PRINCIPE : Il mesure un écart entre la pression totale mesurée au tube Pitot (ou antenne anémométrique).

Et la pression statique (mesurée aux prises de pression statique).

Une capsule anéroïde (qui signifie vidée d'air, ou tout au moins où l'on à pratiqué un vide poussé) se déforme plus ou moins en fonction de la grandeur de cet écart, et un dispositif mécanique relié à cette capsule fait tourner l'aiguille indicatrice.

ÉTALONNAGE : Le point important à saisir est qu'il est étalonné uniquement pour les conditions d'atmosphère standard, au niveau de la mer et à 15° C ; c'est- à- dire que la vitesse que l'on lira à la pointe de l'aiguille ne sera en toute rigueur la vitesse propre que si P = 1013,25 hPa et T = 15°.
Aux erreurs d'instruments près que l'on négligera, l'aiguille pointera sur une vitesse indiquée (Vi), ou vitesse lue, ou vitesse conventionnelle (Vc). mais celle-ci n'est pas égale à la vitesse vraie ou vitesse propre (Vp); il convient d'appliquer une correction barométrique (liée à la variation de densité de l'air) comme suit : + 1% par tranche de 600ft au- dessus de la surface 1013,25 hPa.

UTILISATION. Plage de vitesse : Le respect des plages de vitesses (utilisation en fonction de la configuration ou de la phase de vol) garantit la sécurité, en établissant des marges : par excès par rapport au décrochage; par défaut par rapport à la résistance structurale de l'avion.

ARC VERT : Zone d'utilisation normale limitée par VS1 et VNO où : VS1 vitesse de décrochage en lisse (S pour "stall", décrochage en anglais. VNO, vitesse à ne pas dépasser en atmosphère agitée (NO pour Normal Opérating). En fait, on prendra garde de ne pas la dépasser car son dépassement donne une marge par rapport à la VNE inacceptable, une manœuvre ou une rafale alors que l'avion vole à une vitesse supérieure ou égale à la VNO, peut induire des déformations permanentes de l'avion (ailes, gouvernes, fuselage, etc..) et peut conduire à la rupture. Tout dépassement par inadvertance de VNO doit être rapidement corrigé. Le vol à VNO réduit la marge de sécurité en manœuvre et en rafale concernant la résistance structurale. VNO EST LA VITESSE MAXIMALE EN CROISIÈRE (MAXIMALE POUR LA STRUCTURE).
ARC JAUNE : Zone interdite en atmosphère turbulente, limitée par VNO et VNE (trait rouge).
VNE : (NE pour "Never Exceed", à ne jamais dépasser). La VNE conduit irrémédiablement à une dégradation grave de l'avion si par chance, celui-ci n'est pas détruit. La VNE ne doit jamais être atteinte dans la vie d'un avion.
ARC BLANC : Zone d'utilisation normale en configuration atterrissage, entre VFE et VSO, où : VSO vitesse de décrochage volets et train sortis. VFE (FE pour "Flaps Extended" volets sortis) c'est une vitesse au-delà de laquelle l'aile, le volet ou l'avion subit une déformation grave s'il est "plein braqué". C'est donc la vitesse maxi d'utilisation des volets.