LE VOR

Il' existe deux sortes de VOR, fonctionnant suivant le même principe, mais de puissance d'émission donc de portée différente.

VOR d'atterrissage (T/VOR ou A/VOR)
Moyen radio d'atterrissage, de portée réduite (25 NM environ).

VOR de navigation
Moyen de radionavigation, quelquefois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne aux points clés des régions de contrôle. Son indicatif comporte généralement 3 lettres. Sa portée nettement plus grande, est dite "optique". Cela signifie que pour recevoir le message, il ne doit pas y avoir d'obstacle entre l'émetteur et le récepteur. Si une montagne, par exemple, fait écran, la réception n'est pas possible. D'autre part, vous recevez un VOR à une distance d'autant plus importante que votre altitude est plus grande (30 NM à 1000 ft, 50 NM au FL 30). L'émission VOR se fait dans la plage VHF de 108 à 117,95 MHz.. Sur la carte au 1/500 000 ème OACI et sur la carte de radionavigation au 1/1 000 000 ème figurent pour chaque VOR/NAV : Son emplacement avec le symbole approprié, son indicatif, sa fréquence, une rose orientée suivant le nord magnétique permettant la lecture directe d'un QDR.

LE RÉCEPTEUR
L'antenne de réception a la forme d'un V horizontal, Le boîtier de bord permet de sélectionner la fréquence du VOR choisi et souvent la mise en route de l'appareil. Mettre le poste en fonctionnement et afficher la fréquence de la balise choisie. Écouter le signal sonore, plus particulièrement l'indicatif morse de la balise. Si vous recevez la balise de Cambrai, vous devez entendre : - . - . (C) , - - (M) , - . . (B) La balise étant identifiée, réduisez le volume au minimum.

L'INDICATEUR
Dès la mise en fonctionnement, le voyant OFF disparaît. Le voyant TO ou FROM apparaît et l'aiguille est généralement déviée. Tournez l'OBS. La couronne graduée tourne simultanément et l'aiguille se déplace. pour une rotation de 360°, vous constatez que l'aiguille passe deux fois par le milieu. Lisez les valeurs correspondantes sur la couronne graduée. Les valeurs diffèrent de 180°.

Le rond central représente l'avion; L'aiguille mobile représente la route sélectionnée; Le bouton OBS (Omni Bearing Selector) ou sélecteur de route, permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée. la route sélectionnée est ici la route magnétique 330°. Le voyant mobile indique : TO/FROM ou OFF. TO la route sélectionnée est le QDM 330, FROM : la route sélectionnée est le QDR 330, OFF l'appareil ne fonctionne pas. L'autre fenêtre de la couronne graduée permet de lire l'inverse de la route sélectionnée. Lorsque l'aiguille atteint la déviation maximale, vous êtes sur un radial situé à 10° du radial sélectionné. L'indication est indépendante du cap de l'avion.

Exemple : alignement sur axe station avant

Vous êtes au sud-ouest de la station, sur le QDM 040 que vous voulez suivre jusqu'à la verticale. O40 est affiché sur la couronne. TO est apparu.

(1) Tant que vous restez sur le QDM 040 l'aiguille reste centrée.
(2) l'aiguille est à droite, il faut corriger à droite pour revenir sur l'axe
(3) L'aiguille est de nouveau centrée, vous êtes revenu sur le QDM 040
(4) L'aiguille est à gauche, il faut corriger à gauche pour revenir sur l'axe.
(5) L'aiguille est de nouveau centrée, vous êtes revenu sur le QDM 040.

Que se passe-t-il à l'approche de la verticale?
Vous entrez dans le cône d'incertitude : l'appareil ne peut plus différencier des routes pratiquement confondues. L'aiguille devient instable. La seule conduite à tenir est alors de conserver le cap déterminé. Il ne faut surtout pas chercher à ramener l'aiguille au milieu de quelque façon que ce soit.